波音(BA)排除MAX 10軟體疑慮，1,500架訂單何時轉成交付？

 

FAA排除軟體飛安疑慮，MAX 10認證移除重大障礙

美國聯邦航空總署（FAA）最新評估認為，部分波音(BA) 737 MAX飛行電腦的軟體問題不構成飛安風險。FAA安全專家小組確認，機師在相關情境下仍可完整控制飛機，儀表也會提供清楚指示。這項判斷讓MAX 10認證跨過重大監管障礙，市場對認證延誤的擔憂隨之下降。

FAA曾在10月稍早短暫暫停審查，用意是釐清軟體切換會不會干擾機組員操作。如今安全疑慮獲得排除，代表該項軟體設計對認證程序的壓力降低。完整認證仍有其他程序要走，FAA也保留後續要求波音調整軟體的可能性。

 

重飛時自動化模式降低，機師控制權支撐安全判斷

這項問題主要出現在機師放棄降落、執行重飛時。系統會要求自動駕駛切換至較低的自動化模式，以控制飛機俯仰角度。機組員因此需要承擔更多操作工作，FAA審查焦點也集中在工作負荷與資訊呈現。

安全小組的結論建立在兩項條件上：機師持續保有完整控制權，儀表資訊足以讓機組員理解飛機狀態。工作量增加與失去控制屬於不同風險層級，FAA目前認定現有設計仍落在可接受範圍。

同一套軟體設計在較小型的MAX 7上已經存在，FAA也於2026年8月批准MAX 7。這項經驗提供了監管判斷的參考，但MAX 10仍需依照自身機型與認證流程完成審查，兩款飛機的進度不能直接畫上等號。

 

超過1,500架訂單放大認證進度的商業影響

MAX 10是737 MAX家族中最大的衍生機型，開發進度已落後原定計畫數年。全球航空公司對這款機型仍有需求，目前累積訂單超過1,500架。如此規模讓認證時程直接牽動波音未來的交付安排與客戶機隊規畫。

訂單存量提供需求能見度，距離營收與現金流仍隔著認證、生產及交付三個環節。對波音而言，FAA排除這項安全疑慮，降低了其中一段監管風險；後續能否順利完成認證，以及產能能否接上訂單，才會決定商業價值轉換的速度。

波音近年的難題始終帶有連鎖效應。任何審查延後，都可能向後推遲交機與收款；認證程序往前推進，也有助於航空公司安排機隊與航線。MAX 10握有龐大訂單，因此每一項監管進展都容易被市場放大解讀。

 

股價先反映監管壓力下降，FAA仍保留後續行動

受到FAA評估結果激勵，波音股價在2026年10月2日上漲約2.5%。這段漲幅反映投資人重新調整MAX 10認證風險，單日股價尚未提供認證完成的保證，也無法單獨回答交付與獲利改善幅度。

接下來可追蹤三項訊號：FAA是否要求進一步修改軟體、MAX 10認證程序能否持續推進，以及超過1,500架訂單何時開始轉成穩定交付。現階段可以確認監管障礙已經下降；波音基本面的改善程度，仍取決於認證、量產與交機能否接續完成。