AI園區選址掀松機遷建爭議！盤點300公頃開發效益，和碩提新聚落

台北市提建AI園區引發松機遷建爭議

近期台北市提出遷移松山機場，並整合周邊共300公頃腹地，藉此打造人工智慧(AI)園區的構想，引發多方熱烈討論與政策盤點。交通部提出具體數據指出，依據行政院核定的2040年整體規劃，松山機場已明確定位為首都國際商務機場及國內航空運輸樞紐。目前松機的國內線往返運量約占全國總運量的五成，其中高達92%的運量專門服務於金門、馬祖及澎湖等離島地區，在年節期間更肩負關鍵疏運功能，顯示其在交通樞紐上的重要性難以輕易取代。

AI算力中心耗能特性與跨國總部選址評估

針對腹地開發的效益，數位發展部指出，市中心精華地段其實並不適合建置高耗能的AI算力中心，此類基礎設施更適合落腳於具備充沛資源的彰濱或高雄亞灣。然而，若將土地轉為跨國企業總部，以松山機場約200公頃的面積計算，理論上可容納約50個規模如同輝達（NVIDIA）在北士科3.89公頃的基地，開發潛力驚人。同時，國防部也強調，機場存廢必須將國家防衛韌性與軍事任務列為首要考量。

產業界提替代聚落方案，基礎建設串聯地緣優勢

對於松機遷建與AI產業聚落的規劃，產業界亦有不同視角。和碩(4938)董事長童子賢公開表態不贊成遷建，他點出重要首都需保有中小型航空基地以維持商務運輸效率，並以日韓擴張首都機場為例，指出若將松機改建為密集建築群，將使市區更為擁擠。針對AI園區的選址需求，他則提議可考量淡海新市鎮，藉由其鄰近關渡與北士科的地緣優勢，配合淡江大橋等基礎建設來串聯產業聚落。

產業園區規劃需兼顧基礎設施與防衛韌性

整體而言，松山機場的遷建牽涉廣泛，涵蓋都市土地利用、離島交通生命線、跨國商務運輸及國家防衛等多重層面。從各部會釋出的客觀數據與產業界的實務觀點來看，土地重劃與產業園區的建置，仍需在現有的基礎設施功能與未來產業藍圖之間進行全面的綜合評估。