台灣無人機供應鏈升溫，訂單能否從測試走向量產？

 

Shield AI 把台灣採購比重拉到25%，在地佈局同步加速

美系無人機大廠Shield AI宣布，台灣供應商零組件採購比重將從16%提高到25%。同時，該公司規劃在中長期於台灣招募數百名在地人才，台灣在無人機供應鏈中的位置又往前推了一格。

這種調整的意義很直接：採購比重提高，代表零組件、後勤與整合需求都會跟著往台灣靠攏。對軍工供應鏈來說，這類合作一旦往實際交付走，後面就不只是一張合約，還會牽動維修、測試與工程支援。

 

Hivemind 進入台灣供應鏈，合作範圍已經超過單純代工

Shield AI的核心AI飛行員與任務自主軟體Hivemind，已經和中山科學研究院、漢翔(2634)、雷虎(8033)展開業務與技術合作。合作內容包含自主軟體整合、在地後勤維修、海空無人載具聯合測試，範圍很完整。

這裡的重點在於軟體和硬體一起進來。自主飛行平台若只談機體，通常容易停在展示階段；一旦開始碰後勤、維修與聯合測試，整個專案就會往實務應用靠近。軍工高層常講「mission autonomy」可以縮短決策鏈，Shield AI把這套東西帶到台灣，等於把合作門檻往上推，也把在地供應商的角色拉深。

旗下V-BAT偵察無人機已經用在海巡署海岸巡防專案，未來也規劃和國內國防單位針對大型垂直起降無人戰機XBAT展開長期合作。這代表合作對象已經從測試與展示，進一步碰到實際任務場景。

 

漢翔從黑翼X到法國代工，航太製造能力開始外溢

漢翔近期展出「黑翼X」固定翼戰術無人機原型機，標榜具備100公里精準攻擊能量，同場還有無人機反制系統，以及無GPS環境下的視覺導航定位系統。這些內容反映出一件事：台灣無人機發展已經從單純飛起來，走到偵察、反制、導航與任務整合一起看。

更值得注意的是漢翔的商業模式也在外擴。公司已和法國I-SEE簽署協議，承接無人機製造業務，並協助智飛科技推動量產。航空工程與品質管理原本就是漢翔的底子，現在開始把這套能力搬進無人機產業鏈，角色就不只是一家航空廠，而是有機會成為跨國製造與系統整合節點。

這類布局對台灣軍工產業的意義，和單一原型機展示不同。原型機能證明技術，代工與量產才會把供應鏈、工法與交期一起拉進來。製造能力外溢，才是後面能否形成規模的關鍵。

 

無人船測試跨過海象門檻，AI協同開始看得見成果

海面端也有進展。由海洋委員會補助的專案，已把聯邦式學習架構導入中大型無人船，讓多載具能在不外洩機敏影像的前提下完成協同進化，並在2級以上海象中執行多項高難度巡航任務。高雄外海的測試結果顯示，核心目標偵測平均精確率超過90%。

這組數字的意義，在於AI開始真正進到海空載具的任務流程。聯邦式學習讓模型能在分散載具間更新，又不必把敏感影像集中上傳，對軍工應用很重要。海象條件能撐到2級以上，代表系統不是只在平靜水面跑通，開始碰到真實環境。

平均精確率逾90%，再加上跨載具協同，顯示台灣在海空無人載具的軟硬體整合能力有明顯提升。這種成果若後續能接到更多任務與標案，產業鏈的連動會更清楚；若只停在補助案驗證，市場反應就會比較有限。

 

台灣無人載具生態系成形，後面看訂單與AI落地

目前可確認的變化有三條。第一，Shield AI把台灣採購比重拉到25%，代表外商對本地供應鏈的依賴提高。第二，漢翔、雷虎與中科院都已進入實際合作名單，供應鏈關係開始往技術與維修深化。第三，無人船與無人機都已出現具體測試成果，AI整合不再只停留在概念層。

台灣海空防衛科技生態系正在成形，這件事的後續重點有兩個：國際訂單能否持續發酵，以及AI自主飛行、聯邦式學習這類技術能否轉成可重複交付的專案。若這兩條線同步往前，台灣軍工自主和無人載具供應鏈的角色會更清楚；若只剩展示與測試，市場評價就會比較保守。