比亞迪(比亞迪(BYDDF))歐洲登記量大增，真正卡位的是哪一段供應鏈？

歐洲新車市場正在換車道

歐洲車市這份最新數據，讀起來很像一張路線圖：舊的車道還在，但主線已經慢慢換到電動化。歐盟 2026 年上半年新車登記總量年增 5.7%，在地緣政治壓力還沒退場的情況下，市場反而繼續往前走，真正撐起成長的，是電動車與油電車的需求。

其中最醒目的，還是純電車。上半年 BEV 登記量年增 34%，達 122 萬輛，市佔率從 15.6% 拉升到 20.7%。換句話說，歐盟現在每五輛新車，就有一輛是純電車。這個變化不只是數字漂亮而已，它代表消費者對動力系統的選擇，已經明顯往電動化靠攏。

 

真正站穩主流的是油電車

如果把純電、混動、插電式混動一起看，電動化陣營的市佔已經逼近七成。市場表面上看起來是純電在衝，但真正最穩的角色，其實是混合動力車。

HEV 上半年登記達 220 萬輛，市佔高達 37.3%，仍是歐盟最受歡迎的動力型式。PHEV 也沒掉隊，登記量 57.7 萬輛，市佔從 8.5% 升到 9.8%。這背後反映的是各國路線不太一樣：法國、德國、丹麥的純電成長特別強；義大利、西班牙與德國，則是油電與插電式油電更吃香。政策、稅制、充電條件和民眾習慣都不相同，但方向很一致，燃油車的舞台正在縮小。

 

汽油與柴油車的下滑很明顯

傳統燃油車的壓力，從數字上看得很直接。汽油車登記量年減 17.2%，市佔從 28.4% 掉到 22.2%；柴油車年減 16.5%，市佔只剩 7.5%。兩者合計市佔從 37.8% 降到 29.7%，已經被電動化動力全面超過。

對歐洲車廠來說，這不是單純少賣幾台車而已，而是過去幾十年累積的引擎、變速箱、排放技術優勢，正在被重新定義。以前靠內燃機吃飯的那套邏輯，現在越來越難直接套用。

 

中國品牌在歐洲攻勢很快

在品牌競爭上，中國車廠這次真的很搶眼。比亞迪(BYDDF)在歐盟登記量年增 168.2%，達 13.1 萬輛；奇瑞(Chery, CRAUY)年增 268.7%，達 8.5 萬輛；上汽集團(SAIC)成長 19.1%，登記量 12.7 萬輛；雷布摩托(Leapmotor, ZGJLY)更是年增 526.7%，衝上 4.8 萬輛。

這些數字代表的，不只是便宜而已。中國品牌現在已經開始把產品線、技術和充電生態一起推進，規模感也愈來愈明顯。歐洲本地車廠面對的，不再只是幾個低價競爭者，而是成群結隊、動作很快的對手。

 

特斯拉仍有存在感，傳統車廠卻慢了一拍

美國的 Tesla (TSLA) 在歐洲同樣沒有缺席。上半年歐盟登記量年增 75.4%，達 12.4 萬輛。這個增幅雖然沒有某些中國品牌那麼誇張，但特斯拉在高價純電市場的品牌力還在，科技感和辨識度也依舊是它的護城河。

另一邊，傳統車廠的壓力就更明顯了。Ford (F) 年減 20.2%，至 13.2 萬輛；Suzuki (SZKMY) 年減 5.9%，至 7.6 萬輛；Nissan (NSANY) 年減 5.3%，至 10.7 萬輛；Renault Group (RNSDF) 也下降 4.2%，登記量 62 萬輛。Volkswagen Group (VLKAF) 雖然還是龍頭，登記量約 156 萬輛，年增 2.6%，市佔 26.5% 仍站得很穩，但放到整個產業轉向的大背景裡，看得出來它們推進電動化的速度和市場吸引力，確實沒那麼俐落了。

 

歐洲為什麼還在往電動化走

這波加速不是偶然。歐盟長期收緊排碳與環保法規，車廠如果不加快電動化，平均排放壓力和罰款風險都會越來越大。再加上俄烏戰爭、中東情勢帶來的能源不確定性，政府自然會更積極推交通運具電動化，減少對化石燃料的依賴。

消費端也被推著往前走。稅務優惠、牌照政策、城市低排放區限制，這些都讓電動車從「新選項」慢慢變成「不得不考慮的選項」。很多人不是突然愛上電動車，而是現實條件逼著去比較它。

 

這場變化還有不少變數

市場雖然在轉，但也不是沒有風險。最現實的問題之一，就是充電基礎設施還不夠完整；電網升級和再生能源比例要跟上，也不是一兩年就能完成的事。車子賣得快，後端配套能不能一起到位，才是考驗。

另外，地緣政治和貿易壁壘也可能改變局勢。中國品牌在歐洲的成長很快，可這條路未必會一路順到底；如果歐盟對中國電動車加強關稅或安全審查，現在這種高成長節奏，可能就會被打斷。

 

這份數據更像一個產業提醒

從投資角度看，這不是在講某一台車賣得好不好，而是在提醒歐洲汽車產業正進入新階段。未來能站得住腳的，不會只是會造車的公司，而是那些能把電動產品線、軟體能力、能源服務和供應鏈整合起來的車企。

燃油車退場的方向很清楚，只是速度快慢還有差別。真正值得觀察的，不是誰今天話題最大，而是誰能在訂單、營收、毛利率和後續展望上，真的把轉型做出來。題材會輪動，基本面才會留下來。