波音新型客機設計仍需時日，專注現有機型生產與認證

波音(Boeing, NYSE:BA)近期有關新型客機設計的傳聞引發市場關注，但分析師提醒投資人不宜過於期待。根據Barron’s專欄作家Al Root的報導，Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu指出，儘管波音對未來技術充滿興趣，但目前的重點仍在於提升737 Max的生產量、改善國防業務以及完成777X的認證程序。她預測下一代窄體客機可能要到2030年代中期才會出現。

FAA限制與認證挑戰影響生產計畫

波音面臨美國聯邦航空管理局（FAA）的限制，目前Max機型的生產量被限制在每月38架，這是由於之前的安全問題所導致。此外，波音還需要為Max 7、Max 10以及777X取得認證。波音首席執行官Kelly Ortberg表示，市場需求、財務準備和新技術需同步到位，才能啟動新的飛機項目，但他承認目前這些條件尚未達成。

波音新設計或將挑戰空中巴士A321neo

業界預期波音未來的設計將比Max略大，可能載客200至250人，與空中巴士(Airbus, OTCPK:EADSF)的A321neo競爭。A321neo近年來的銷量已超越Max。AeroDynamic Advisory的Richard Aboulafia表示，波音公開考慮新選項本身就引人注目，任何新機型可能會作為一個飛機家族來開發。

引擎製造商競爭激烈，新型引擎設計成關鍵

如果波音啟動新飛機項目，將會引發引擎製造商間的競爭。通用電氣(GE)和Safran正在開發開放轉子RISE設計，而RTX和勞斯萊斯(Rolls-Royce, OTCPK:RYCEF)則推進齒輪渦扇引擎概念。每種設計都承諾更高的燃油效率，但最終哪種設計能獲得波音的青睞，仍取決於設計上的權衡。

新客機計畫需時多年，投資人宜保持長期視角

啟動新機型需要多年時間和數十億美元的投資。目前，分析師將其視為長期計畫。Kahyaoglu對波音維持買入評級，目標價為255美元，相較於近期約215美元的股價。