Waymo進軍拉斯維加斯，20城每週百萬趟目標能否達陣？

 

Waymo 把付費無人計程車開進拉斯維加斯

Alphabet(GOOG) 旗下自動駕駛部門 Waymo 週一在拉斯維加斯正式提供付費無人計程車服務，商業營運版圖擴到美國第 15 個城市。這次擴張接在本月稍早的丹佛、聖地牙哥與坦帕之後，節奏明顯加快。乘客目前搭乘的是 Waymo Ojai 廂型車，初期採漸進式開放，先控管乘車權限與服務品質。

拉斯維加斯的意義在於，它同時具備觀光、人流與高頻叫車需求，也有更直接的競爭壓力。亞馬遜(AMZN)支持的 Zoox、現代汽車集團支持的 Motional，都已在當地營運。Waymo 這一步，等於把自己放進一個更容易檢驗商業化能力的市場。

 

今年 20 城、每週 100 萬次付費搭乘的目標

Waymo 目前給出的擴張目標很清楚：今年要在全球 20 個城市，做到每週 100 萬次付費搭乘。公司表示，現在在美國每週已穩定提供超過 50 萬次付費行程，代表需求端已經有一定規模。這個數字的意義，不只在於成長速度，也在於服務開始從示範性部署，走向可重複的營運模型。

同一時間，Waymo 也在準備把服務推向國際，預計會在十幾個新市場測試，包括倫敦與東京等大城市。這種節奏反映出公司對技術成熟度的判斷：先在美國擴城市，再把可複製的營運流程帶到海外。對自駕計程車來說，真正難處往往不只在車能不能跑，還在能不能在不同城市把車隊、路線、上下車點與乘客體驗一起做穩。

 

車隊規模、Moove 角色與高速公路限制

Waymo 表示，拉斯維加斯初期車隊會維持在數十輛，未來再擴到數百輛。公司目前在美國營運的無人計程車已超過 4,000 輛，顯示其部署規模已經進入可觀階段。這裡值得注意的是，車隊規模擴張與服務範圍擴張通常不同步；前者考驗車輛調度與維運能力，後者考驗路網與安全策略。

車隊營運方面，Waymo 仍選擇和 Uber(UBER)支持的 Moove 合作。Moove 先前已負責鳳凰城與邁阿密的車輛管理，這次延續到拉斯維加斯。至於路線範圍，初期車輛不會行駛高速公路，也不會一開始就開放機場接送。Waymo 的說法很直接：這類功能通常會放在進入新城市的後期階段，先把核心區域的穩定性做起來。

 

專屬上下車區，決定體驗能走多遠

在商業化初期，最容易被低估的，往往是上下車動線。Waymo 在正式推出前，已和拉斯維加斯大道周邊多個場地合作，設立專屬上下車區域，目的是減少壅塞，並提升安全性。上個月，公司也和拉斯維加斯突襲者隊，以及 Allegiant 體育場達成協議，在場館內打造專屬叫車區。

這些安排看起來很細，但對無人計程車很重要。自駕系統可以解決移動問題，場站設計決定乘客是否願意反覆使用。Waymo 接下來若要把服務擴到更多指標性地點，能否把叫車、候車、上下車與車隊調度整合順，會直接影響每週搭乘量能否持續往上。就目前資訊來看，Waymo 已經把擴張速度拉快，後面要看的，是這套營運模式能否在更多城市複製成功。