日系車廠合攻軟體定義汽車，730萬輛平台能否走進量產車？

 

本田與日產把軟體定義汽車排進2029年產品週期

8月29日市場傳出，本田(HMC)與日產(NSANY)正接近達成技術合作協議，預計共同開發車載作業系統與電腦平台，並於2029年導入旗下新車款。對兩家日本車廠來說，這是一項跨越數年產品週期的工程，牽涉軟體架構、電子控制單元、智慧財產權與後續維護。

合作鎖定軟體定義汽車，也就是透過集中式運算與軟體控制車輛功能，並支援遠端更新。特斯拉(TSLA)率先把這套模式帶進量產車，中國車廠近年也快速跟進。車輛競爭已延伸到軟體更新速度，傳統車廠需要同步調整研發流程與電子架構。

2029年的導入時間透露出汽車產業的開發尺度。平台必須先完成設計、測試與驗證，再配合各車款的量產節點。市場短期可以交易合作消息，產業效果仍要等平台進入新車並形成實際裝車量。

 

日產提供既有基礎，本田投入後續研發支援

依照目前規畫，雙方將同時合作軟體與底層硬體，部分內容以日產既有技術為基礎，本田則提供後續研發支援。這種分工有機會縮短從零開發的時間，也能降低兩家公司重複投入相似系統的情況。

新平台預計橫跨電動車、混合動力車與燃油車。應用範圍愈廣，共通架構帶來的規模效益愈高；平台也必須容納不同動力系統、品牌定位與車款需求，整合難度跟著上升。共用平台的價值來自跨車款部署，單一旗艦車款難以充分攤提龐大的前期投入。

目前雙方仍在處理智慧財產權等議題。軟體權利歸屬、後續版本控制與各自可運用的範圍，都會影響合作能否順利定案。現階段可以確認合作方向與預定時程，最終協議內容仍保留執行上的邊界。

 

730萬輛銷售規模支撐開發成本與資料累積

日產部分持股的三菱汽車(MMTOF)，未來也可能評估採用這套平台。本田、日產與三菱汽車在2025財年的全球總銷量約730萬輛，這個數字提供了理解合作經濟性的尺度。

車載作業系統與電腦平台具有高額固定開發成本。相同架構若能部署到更多車輛，每輛車分攤的研發成本便有下降空間，後續維護與功能更新也較容易形成共同規格。730萬輛構成平台攤提的潛在母體，三菱是否加入，將影響實際覆蓋量。

另一項效益來自資料。更多車輛採用共同系統，可累積更大的使用與運行資料，用於後續產品開發及功能改善。不過，資料價值仍取決於平台導入率、車主授權、法規要求與各品牌間的資料治理安排，銷售規模只能先提供可能的上限。

 

合併談判結束後，合作範圍收斂到具體技術專案

本田與日產早在2024年便開始研究軟體合作，企業合併討論則於2025年2月結束。兩家公司經過戰略評估後，把合作集中在範圍較窄的技術專案，保留各自的公司治理與品牌營運。

這種安排降低全面整合帶來的組織複雜度，也讓雙方能把資源集中在車載軟體、底層硬體及電子控制單元。專案合作的成敗取決於介面與權責，包含誰主導架構、如何分攤研發費用、智慧財產如何使用，以及產品延誤時由誰承擔責任。

從投資角度看，目前證據支持兩家車廠朝共用平台推進，也看得到730萬輛潛在規模帶來的成本邏輯。後續可追蹤最終協議是否簽署、三菱是否加入、平台涵蓋哪些車款，以及2029年導入時程能否維持。這些進展將決定技術結盟能否從研發規畫走進量產車。