台灣建首座車輛資安實驗室，認證能否帶動車電訂單？

 

台灣補上車輛資安認證基礎設施

經濟部宣布，財團法人車輛研究測試中心已與美國 OmniAir Consortium、德國 TÜV SÜD 展開合作，並在台灣成立首座國際級車輛資安實驗室。這項布局補上車電供應鏈長期缺少的在地認證基礎設施，讓業者能在國內完成部分國際標準驗證。

車用電子進入海外市場，除了產品功能與成本，還得通過資安、軟體更新及設備互通性測試。過去產品送往海外驗證，運輸、排程與往返修改都會拉長開發週期。測試能量移到台灣後，供應商可望縮短認證時間，也能降低海外送測與溝通成本。

從創投與產業研究角度看，實驗室比較像供應鏈的公共基礎建設。它先降低市場進入門檻，再讓車廠、零組件廠與軟體業者提高產品迭代速度。營收能否擴散到個別公司，仍取決於客戶專案、認證進度與量產訂單。

 

TÜV SÜD認可涵蓋R155與R156規範

台德合作聚焦聯合國R155與R156兩項規範。R155要求車廠建立涵蓋車輛生命週期的資安管理機制；R156則管理軟體更新流程，包含空中下載更新，也就是OTA更新的安全性與可追溯性。

車輛中心今年成立全台唯一的國際級車輛資安實驗室，並於今年6月取得德國TÜV SÜD認可。目前可提供超過100項測試服務，涵蓋車輛資安分析、風險評估、軟硬體系統完整性，以及OTA更新流程安全檢測。

這些項目會直接影響產品能否取得國際認證。車電供應商若能在研發階段同步測試，問題可以提早被發現，修改後也能就近複驗。整體效益會反映在開發週期與認證效率，至於成本下降幅度，仍要看產品複雜度與各市場要求。

 

OmniAir合作建立車聯網實體測試場域

台美合作則延伸到車聯網設備。車輛中心已與OmniAir Consortium簽署合作備忘錄，預計今年底完成車聯網測試區。場域將模擬市郊道路情境，導入國際規範，並研擬設備互通性測試方法。

車聯網需要車載單元與路側單元交換資訊。單一設備通過功能測試，仍可能在不同品牌、通訊環境或道路情境下出現相容問題。實體互通性驗證可以把測試從實驗室延伸到接近道路使用的環境，對商用車與智慧運輸系統尤其重要。

這套能力也讓台灣供應商有機會在出海前完成更多前置驗證。對規模較小的車電新創而言，共用測試場域能減少自行建置設備的負擔；對成熟供應商而言，價值則落在縮短客戶導入與認證往返時間。

 

中華取得認證提供首個商用車案例

截至今年10月6日，中華(2204)已在車輛中心協助下取得相關國際認證，成為國內首家取得該認證的商用車廠。這項成果提供了商用車認證示範案，也證明國內測試資源已能支援實際車廠專案。

對其他車電零組件業者來說，中華的案例提供一條可參考的流程，從技術開發、測試、修正一路走到國際認證。不過，單一車廠取得認證仍屬起點。後續若有更多車廠、車載設備商與路側設備商陸續完成驗證，產業效益才會逐步擴大。

 

2028年法規將檢驗認證需求能否轉成訂單

台灣交通車輛資安相關法規預計於2028年實施。國內提前建置測試與認證能量，可讓供應鏈在法規上路前累積經驗，形成研發、場域測試、國際驗證與商用導入的服務鏈。

投資判斷上，我會把目前進度視為產業基礎建設完成關鍵拼圖，距離全面反映到企業獲利仍有幾段路。後續可追蹤取得認證的廠商數量、測試案量、車聯網場域完工進度，以及認證能否帶動海外車廠專案。

2028年法規提供明確時間軸，TÜV SÜD與OmniAir則補上國際接軌能力。當認證案例從中華擴散至更多車廠與零組件供應商，並進一步轉成量產訂單，台灣車輛資安實驗室的產業價值才會更完整地呈現。