波音(BA)股價重挫，Max 10認證延後會拖多久？

 

737 Max 10軟體瑕疵，FAA延後認證程序

波音(BA)737 Max 10的認證時程再度後移。美國聯邦航空總署(FAA)正在評估垂直導航系統的軟體異常，監管機構確認飛安疑慮完全排除後，才會繼續推進審查。

波音執行長奧特伯格今年9月稍早才向投資人表示，Max 10有望很快取得核准。公司今年8月隨即主動通報，部分737 Max客機在執行重飛、重新對齊跑道時，垂直導航系統可能出現異常。管理層原先釋出的認證預期，因此失去明確時間表。

FAA局長貝德福德目前尚未將瑕疵定性為飛安問題，但監管態度相當清楚：安全審查決定認證時程。Max 10原定於2020年開始交機，歷經多次延誤後，如今仍是737 Max家族中最後一款等待認證的機型。

 

飛行員保有控制權，FAA關注工作負載

這次軟體異常與2018年、2019年兩起Max 8空難涉及的飛行控制系統有明顯差異。波音與FAA均表示，飛行員接受過相關操作訓練，異常發生時仍保有飛機控制權。

FAA目前評估的焦點落在飛行員工作負載。重飛本來就是高壓操作，如果導航系統在此時增加額外判讀與修正程序，即使機控權仍在，FAA也有理由要求波音完成更完整的測試。

美籍航空公司暫時未受直接影響。現役機隊若有需要，可以改回舊版軟體，避開存在疑慮的更新版本。這項安排降低短期營運衝擊，卻無法替Max 10跨過認證門檻。現役機隊可回退軟體，認證機型仍須完成修正。

 

修復舊錯誤引入新漏洞，Max 7交機也可能受拖累

更麻煩的地方，在於漏洞出現在修復舊錯誤的過程。貝德福德透露，波音完成既有問題的修正後，最新版軟體意外帶入新的異常。從工程管理角度看，這代表軟體變更、測試覆蓋率與驗證流程仍需重新檢查。

影響範圍也可能從Max 10延伸至Max 7。Max 7今年8月才獲得認證，搭載的正是最新版軟體，因此交付西南航空(LUV)等客戶的進度可能延後。單一漏洞開始牽動兩款機型時程，商用飛機部門的交機規畫與客戶排程都會增加變數。

波音近年持續修復飛安危機留下的信任缺口。這段過程有點像關羽水淹七軍後的戰局，前線看似取得進展，後方任何一個環節失守，都可能讓局勢快速逆轉。對波音而言，認證、軟體驗證、供應鏈與量產節奏需要一起推進，單點突破仍不足以完成營運修復。

 

股價跌6.91%，市場先重估認證與交機風險

截至今年9月29日所對應的最新交易日，波音收在184.39美元，下跌13.68美元，單日跌幅6.91%。成交量達17,785,439股，較前一日增加229.99%，顯示消息公布後賣壓與交易熱度同步放大。

波音業務涵蓋商用飛機、國防太空與安全、全球服務及波音資本。商用飛機主要面對空中巴士競爭；國防業務則與洛克希德馬丁(LMT)、諾斯洛普格魯曼(NOC)等公司交手。這次事件直接衝擊商用飛機部門，也可能透過交機延誤影響現金回收節奏。

單日重挫反映市場快速下修認證進度預期，尚不足以判定長期獲利幅度。飛安定性與交機時程仍是主要觀察軸。後續可追蹤FAA對瑕疵的正式判定、修正版軟體的測試結果、Max 7實際交機進度，以及波音何時重新提出Max 10認證時間表。