中國汽車「出口狂飆、本土熄火」：8百萬輛賣向海外，歐盟設限也擋不住？

中國車市呈現「內冷外熱」：1到10月乘用車出口暴增至逾800萬輛、年增近七成，預估今年出口恐首度突破1,000萬輛；但國內銷量恐降至多年新低，價格戰、補貼退場與經濟不確定交織，迫使車廠加速出海、海外建廠分散風險。

中國汽車產業在2026年出現罕見的「雙面市場」：一邊是海外訂單爆量、出口數據屢創新高，另一邊是國內買氣持續探底、價格戰殺到血流成河。最新數據顯示，出口正快速取代內需，成為中國車廠最關鍵的成長引擎，但這條出海路也逐步遇上保護主義與政策變數的逆風。

先看最耀眼的出口成績。根據中國汽車工業協會公布，單就10月，中國乘用車出口約92.7萬輛，較去年同期大增62.3%，主要由電動車與油電混合動力車拉抬。拉長到今年1到10月，中國累計出口乘用車已突破800萬輛，相較2025年同期的480萬輛，等於兩年之內幾乎多出一個「德國車市」的規模。多位分析師預估，若下半年出口節奏維持，2026年全年出口有望突破1,000萬輛，這將改寫全球汽車貿易版圖。

但與出口火熱形成鮮明對比的，是中國本土市場的持續低迷。10月國內乘用車銷售量約170萬輛，較2025年同期驟降27.4%。今年前10個月累計銷量僅約1,450萬輛，遠低於去年同期的1,940萬輛。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預估，2026年全年國內零售乘用車銷量恐僅約1,850萬輛，寫下近年新低，意味著這個曾被視為「永遠成長」的超級市場，正面臨結構性放緩。

拖累內需的因素並不難理解。其一，部分購車補貼與刺激政策退場，讓原本被提前透支的需求開始回落；其二，整體經濟前景不明與消費信心疲弱，讓民眾延後大額支出；其三，新能源車與傳統燃油車廠商在價格戰中輪番降價，雖然短期吸引部分買盤，但也讓消費者抱持「再等等可能更便宜」的觀望心態，反而壓抑成交。

在內需萎縮、產能過剩的雙重壓力下，「出海」幾乎成為中國車廠的唯一解方。從歐洲、拉丁美洲、中東到東南亞，中國品牌藉由價格優勢與電動化技術，快速搶佔市占。根據S&P Global Ratings估算，目前約兩成的中國乘用車出口流向歐洲，使歐洲成為最大出口市場。對部分車企來說，出口貢獻的成長已足以彌補國內銷售下滑，甚至成為財報中少數亮點。

然而，出口狂飆也引發各國貿易與產業安全疑慮。歐盟在龐大貿易逆差與本土汽車產業壓力下，近期已與北京達成協議，未來幾年將對中國油電混合車出口施加限制。若後續再擴及純電車，勢必重塑中國車企在歐洲的佈局。此外，中國計畫自明年4月起下調部分出口退稅，代表車廠在外銷競標時的成本壓力將抬頭，毛利空間恐進一步遭到擠壓。

面對政策風險升溫，中國車企開始調整策略，從「把車賣出去」轉為「把產能帶出去」。包含在巴西、匈牙利等地設廠或擴充產線的布局，目的就是讓部分原本透過出口完成的訂單，改由當地生產，以避開關稅與配額限制。S&P分析指出，這種轉向海外本地化生產的趨勢，短期可能拉低中國官方統計的出口數量，但從企業角度來看，實際海外銷量並不一定會減少，反而有利於降低政策風險，貼近市場需求。

對全球車廠與供應鏈而言，中國車市的「內冷外熱」正在改變競爭版圖。一方面，中國品牌在歐洲與新興市場的價格與電動化優勢，將迫使傳統車廠加快轉型，或尋求合作與代工模式；另一方面，若各國保護主義升溫，貿易摩擦升級成「汽車戰」，也可能推高全球消費者成本，拖累電動車的普及速度。

展望未來，中國汽車產業能否從「出口依賴症」走向內外均衡，關鍵在於兩點：一是能否透過技術創新與品牌升級，提高在國內市場的附加價值，擺脫單純價格戰；二是如何在海外擴張與地緣政治風險之間取得平衡，避免過度集中於單一區域。當前的出口熱潮，可能是中國車企全球化的黃金窗口期，也可能是下一波貿易衝突的前奏，投資人與產業參與者都將面臨更高的不確定性與選擇壓力。

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