NASA再談Starliner至少10次任務，波音能否真的重返載人飛行？

 

NASA考慮再給Starliner至少10次任務

NASA和波音正在談讓Starliner接至少10次前往低地球軌道的新任務。這筆安排的背景很直接：這艘飛船自2024年夏季後就沒有再飛，安全與效能問題還掛在那裡。

《華爾街日報》提到，Starliner當時出現推進器失效，兩名宇航員一度被困在國際空間站數月，最後改搭SpaceX的Crew Dragon返航。這組事件把波音的載人飛行能力放到檯面上，也把NASA對替代載具的急迫性一起推高。

 

Crew Dragon仍是NASA唯一現成選項

目前能把NASA宇航員從美國送上空間站的載具，只有Crew Dragon。這個位置很關鍵，因為它代表美國載人往返能力的實際運行方案，市場上沒有第二套同等成熟的選擇。

SpaceX還剛拿到NASA三項額外宇航員任務，每次任務平均價值3.15億美元，合約持續到2030年。這表示NASA一方面依賴SpaceX撐住現有任務，另一方面也持續想把任務來源分散到其他供應商身上。

 

波音在載人任務上的角色仍被保留

NASA與波音的洽談，透露出的訊息很清楚：波音仍有機會留在載人航太供應鏈裡。Starliner如果重新投入任務，代表NASA仍願意給它測試與復飛空間，至少在任務數量上，這次談的是一個不小的回補規模。

但現階段能確認的範圍也很明確。Starliner自2024年以來未再起飛，安全問題沒有消失；Crew Dragon仍在執行任務；Northrop Grumman的貨運艙只能運物資，俄羅斯飛行器也有運輸能力，但市場可用性有限。這種結構下，NASA的選擇本來就不寬，波音被拉回來談，更多反映的是任務缺口與供應鏈壓力。

 

太空載具供給吃緊，波音的考驗還在後面

這件事對波音的意義，不在於一紙新任務就能翻篇，而在於NASA仍把它視為可用供應商。只要美國載人任務沒有更完整的備援方案，波音就還有機會吃到訂單，也還要承擔安全驗證的壓力。

後續要看的是Starliner能否重新飛行，以及NASA最後會把多少任務真正交出去。若安全問題遲遲無法排除，談再多任務都只是紙面數字；若能恢復正常飛行，波音才有機會把這波洽談轉成實際運量。