MSC洽購德國郵輪船廠八成股權，歐洲造船產能會更集中嗎？

 

MSC盯上Meyer Werft，德國手上握著郵輪造船產能

地中海航運公司(MSC)正在與德國政府洽談，考慮收購Meyer Werft約80%股權。這筆交易仍在初步階段，協議能否談成，市場還不能先畫句號。

郵輪需求回升後，歐洲少數仍具規模的郵輪建造能力，開始帶有戰略價格。這家公司若落到MSC手上，意味著未來船位、交期與供應鏈協調，會更集中在同一個買方手裡。

 

德國政府先前已砸下4億歐元股本與26億歐元信貸

自疫情以來，德國政府已對Meyer Werft投入4億歐元股本，另提供26億歐元信貸支援。官員希望透過出售，至少收回當初的股本投資。

這個背景很關鍵。政府接手的是一家需要救援的造船廠，如今若能轉手，帳面壓力可望下降；對MSC來說，則是用收購把未來產能握在手中。兩邊的動機都很直接，也都很現實。

 

MSC本來就是最大客戶，100億歐元訂單把關係綁得更緊

MSC去年已與Meyer Werft達成初步協議，內容包含四艘新船與兩艘選擇權船，總價值高達100億歐元，預計2030年開始交付。這代表MSC原本就站在訂單鏈最前端，現在再談股權，等於把採購關係往上推一層。

若收購成功，MSC對未來船隻產能的掌控會更強。對郵輪產業來說，這種安排有利於鎖定交期，也讓供應商議價與產能分配更集中。產能控制權往往比單筆訂單更有分量，尤其在歐洲郵輪造船能力有限的情況下。

 

5,000名員工與2萬個外溢工作，決定這筆交易不只是一樁買賣

Meyer Werft目前約有5,000名員工，供應鏈還支撐超過20,000個額外工作。這也解釋了為什麼這筆交易會牽動政府、地方與產業鏈多方利益。

對德國來說，出售Meyer Werft牽涉的不只是回收投資，還包括就業、工業能力與供應鏈穩定。對MSC來說，若能把這個製造節點收入掌中，後續在郵輪市場的排產與擴張會更有彈性。至於其他競標者，彭博提到仍可能出現，交易目前仍屬早期階段，最後會走到哪一步，還要看談判條件與政府態度。