航太與軍工訂單同步升溫，2,400億元標案先流向誰？

 

漢翔拿下龐巴迪 20 年長約，前後機身一次到位

漢翔(2634)這次正式切進國際一級航太供應鏈，接下龐巴迪 Challenger 3500 客機駕駛艙暨前機身的 20 年全壽期合約。市場估算，這份長約至少要交付 500 個前機身，量體不小，時間也夠長。

這件事的重量級，不只在合約金額。前機身要扛艙壓、氣密，還要整合駕駛艙結構與大量系統介面，全球能做這種活的供應商不到五家。漢翔自 1999 年就參與該系列後機身製造，這次再拿下前機身，等於把同一型客機的前後段都握在手上。前後機身通吃，台廠門檻直接往上抬。

 

兩大政策訊號同時落地，無人載具預算規模上看 2,400 億元

另一條線來自國防政策。立法院近期三讀通過「強化國防自主暨無人載具產業發展條例」，市場預期後續將釋出高達 2,400 億元的無人載具相關訂單。這條法案的意義很直接，國防自主與無人載具不再只停留在口號層級，後面開始看標案、預算與招標時程。

對台灣供應鏈來說，這會把航太、造船、關鍵零組件一起拉進同一個資本支出循環。軍工採購進入制度化階段，受惠範圍也不只無人機整機廠，底層材料、結構件、精密加工都會跟著吃到單。

 

航太零組件與軍工供應鏈，拉貨名單開始變長

商用客機長約確立，再加上國防法案通過，相關零組件的拉貨需求同步升溫。業內點名，駐龍(4572)、千附精密(6829)、晟田(5432)等航太供應鏈業者都會受到帶動。這類公司吃的多半是結構件、加工件與高精度零組件，訂單通常不靠單一事件撐場，靠的是客戶認證、交期管理與長約延續。

漢翔本身也沒有只守在航太製造。公司同步拓展 GE 燃氣渦輪與儲能等能源事業，這種布局有一個好處，航太、能源、國防三條線可以共享製造能力與工程管理經驗。製造門檻越高，客戶切換成本越高，這種生意的節奏本來就慢，但一旦進去，黏性很強。

 

2,400 億元只是起點，後面要看招標節奏與執行細節

現在能確認的，是政策方向已經定調，商用航太也出現高門檻長約。接下來市場要盯的，會是 2,400 億元訂單怎麼拆、何時招標、誰先拿到案子。這三個問題會決定資金先流向整機、系統整合，還是流向材料與加工廠。

若後續執行節奏順利，台灣航太、無人機、造船與精密製造的市場版圖都會再往上推一階。法案過關只是起手式，真正決定供應鏈體質的，還是標案落地速度、驗證進度與長約延續能力。