波音(BA)交機晚了六年，Max 10核准能把167架訂單帶回來嗎？

 

聯合航空的座椅先到貨，飛機晚了六年多

聯合航空(UAL)原本替波音(BA)737 Max 10規劃了跨洲高獲利航線，時間點落在2020年。如今飛機認證一路延後，這套計畫拖了6年多，數百張專屬平躺式座椅只能先放進倉庫。

聯合航空執行長柯比本月稍早受訪時說，這些座椅無法裝到其他機型上，目前連最終客艙配置與飛行航線都還沒定案。硬體先到、機隊還沒到位，航空公司為了高收益座位預先下注，波音交機節奏卻把整個時程往後推。

 

波音安全與認證壓力，先卡 Max 7，再卡 Max 10

波音(BA)近年一直處在安全與製造危機的審查之下，防冰系統還得重新設計，737 Max 7與尚未獲得認證的Max 10都因此受阻。這種延遲直接影響客戶排程，也讓原本設計好的艙內配置失去落點。

本月稍早，波音終於拿到737 Max 7核准，西南航空(LUV)預計在2027年上半年投入營運。市場也開始押注，737 Max家族裡體型最大的Max 10，近期有機會跟著取得聯邦核准。認證是第一道門檻，門開得慢，後面的交機、裝艙、航線配置全都往後排。

 

聯合航空改配空巴，先把高收益座位放上去

聯合航空已把20套全新設計的北極星座艙套房與豪華經濟艙座椅，改裝到一批空中巴士(EADSY)A321neo窄體客機上。這批機隊被命名為「海岸線」，用途很明確，就是專門跑跨洲航線，搶高收益座位生意。

聯合航空最新季度報告也顯示，公司手上還有167架波音737 Max 10訂單，首批交付預計落在2027年夏季。這代表公司沒有離開波音供應鏈，只是先用空巴機隊把營收布局往前推。座椅先落地，飛機晚交付，航空公司的應對很直接：先把能賺錢的艙等與航線塞進可用機隊。

 

波音交機延宕的外溢效應，還在商用機市場發酵

這件事反映的範圍不只是一家航空公司的排程。波音商用飛機部門本來就和空中巴士在130座以上機型正面競爭，交機延誤會把客戶往替代機型推，A321neo這類機隊就先接住需求。

波音目前還有國防太空與安全、全球服務等部門，但商用飛機仍是外界最直接看得到的壓力點。最新交易日，波音收盤214.20美元，下跌0.90美元，跌幅0.42%，成交量6,242,112股，較前一日減少20.59%。股價波動不大，供應鏈時程的傷口很大，接下來要看的仍是Max 10能否順利拿到核准，以及聯合航空這167架訂單何時開始真正轉成機隊。