漢翔(2634)66架勇鷹號全數交機，300億元維保商機能落地嗎？

 

勇鷹號66架全交機，漢翔進入後勤新階段

9月24日，66架「勇鷹號」高級教練機全數量產交機完成，最後兩架由漢翔(2634)董事長曹進平親自交付空軍官校。這個節點把台灣國機國造推到下一段，空軍飛行員養成訓練也同步換檔。漢翔的重心，接下來會更集中在維修、後勤與零附件。

勇鷹號計畫從2017年成案，歷時九年多，漢翔負責全機設計與組裝，機身自製率拉到55%。期間又碰上疫情與地緣政治衝擊，全球航空供應鏈缺件狀況一度很重，漢翔聯手中科院與國內外包商，啟動關鍵零組件自製，最後仍把66架交機承諾做完。55%自製率與200多家本土廠商，代表的不只是單一專案完工，也是一整套供應鏈能力被拉起來。

 

300億元維保商機，營收重心轉向後段

交機結束後，下一段才是現金流與訂單的重頭戲。漢翔與本土軍工鏈將啟動高教機與經國號戰機的全壽期後勤維保合約，市場估算整體維修與零附件商機超過300億元。這種生意和量產不同，重點在長期維修節奏、料件供應與機隊稼動率，收入來源也更偏向後段服務。

這類合約的意義很直接。機隊只要持續飛，後勤就持續需要人、料、工法與庫存管理，軍機產業鏈也會從一次性製造，走向長年服務。量產完工只是里程碑，後面那條維保曲線才是續航力。

 

民航產能缺口與無人機布局，漢翔同步往外推

漢翔的下一個動作，還放在民用航空與無人機。全球大廠仍有大量積壓訂單，產能缺口明顯，漢翔具備廠房調配彈性，民航機業務會持續擴大。這條線和軍機維保不同，靠的是製造效率、產線排程與國際供應鏈位置，能把既有航太能力轉成更廣的接單範圍。

另一條線是無人機與中程僚機。漢翔已投入研發，並推出黑翼無人機等產品。國際軍事趨勢往無人載具走，這條路對台灣供應鏈的要求很高，從設計、系統整合到製造都要能接上。無人機與中程僚機會不會變成下一輪放量項目，還要看後續標案、採購與量產節奏，但方向已經很清楚。

 

航太人才與供應鏈底子，決定後面能接多少案

勇鷹號計畫留下的資產，不只是一批完成交機的教練機。更重要的是，台灣保住了軍機產製與系統整合經驗，也培養出一批航太工程與技術人才。這些人和廠，未來能不能接住後勤維保、民航分工與無人機新案，會直接影響整條供應鏈的上限。

漢翔現在的營運結構，已經從單純的整機製造，往後勤服務、民航合作與新型無人機研發三路並進。製造與維保雙軌一旦站穩，台灣航太產業就不只是在做單一專案，而是開始用長週期的合約與技術底子，去接全球航太市場的下一波需求。後面要看的，會是維保合約能否落地、民航產能能接多少、無人機產品何時轉成訂單。