航空與旅行社迎第四季旺季，油價會吃掉多少獲利？

 

觀光客運進入第四季旺季，出境人次往2,000萬靠攏

第四季通常是觀光客運的旺季，今年的需求熱度又再往上推。市場預估，今年台灣出境旅遊人次有機會突破2,000萬，第四季熱門航線訂位維持高檔，主要航空公司載客率也可望守在九成上下。

這組數字把需求輪廓講得很清楚：出境旅遊回到常態化之後，旺季仍有明顯拉升力道。對航空與旅行社來說，接下來看的就會是運能安排、航線配置，以及旅展銷售能否把這波需求接住。載客率九成上下，代表客運端的量仍偏緊。

 

AI伺服器與半導體拉貨，貨運動能延續到年底

貨運端同樣進入旺季。AI伺服器、半導體設備與網通產品帶動高科技貨源，加上電子新品進入備貨期，華航(2610)與長榮航(2618)的貨量都維持暢旺。華航預期第四季貨運月營收有機會朝80億元邁進，長榮航則透過機隊艙位調配提高利用率。

這段訊息的重心在貨源結構。AI伺服器與半導體設備帶來的貨量，讓第四季貨運不只吃到傳統旺季，也吃到科技業備貨需求。華航貨運月營收朝80億元，屬於公司對景氣與艙位運用的直接表態。年底獲利仍會受油價波動影響，地緣政治帶來的油價變化，會直接干擾運輸業成本。

 

航網加密與分眾產品，旅行社在旺季搶不同客層

客運與旅遊市場的打法也更細。長榮航增加桃園至仁川、杭州等熱門航線班次；台灣虎航(6757)則鎖定日本二線城市直飛，縮短旅客交通時間。旅行社端，雄獅(2731)首度赴東京旅展設獨立展館，主打台灣精緻鐵道觀光，旅天下(6961)與鳳凰(5706)也各自推出極地探險、郵輪等高端與深度產品。

這裡反映的是市場從「把座位賣滿」走向「把產品切細」。航空公司靠增班與航點設計提高吸引力，旅行社則靠旅展與分眾商品去接不同客群。日本二線城市直飛、鐵道觀光、極地與郵輪，都在說同一件事：需求還在，業者開始比拼產品深度與航網彈性。

 

常態化出國之後，增班與旅展銷售成為追蹤指標

國人出國已從報復性消費轉向常態化生活型態，市場也從集中旺季走向全年化。這代表航空與旅行社的營運節奏，會更依賴運能調整、產品設計，以及旅展現場的即時轉單效果。

接下來我會先看兩件事：一是增班後的載客與艙位利用率能否維持，二是國際旅展的銷售反應能否延續到第四季尾端。旺季需求已經出現，後面能否把營收與獲利守住，還要看油價與運能配置的配合度。