【即時新聞】豐田(TM)神話再現？比亞迪(BYDDY)等車廠狂掃歐洲，迎出海爆發期！

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，期望能複製過去豐田(TM)以在地化車款征服歐洲市場的成功模式。隨著國內市場競爭加劇與利潤空間遭到壓縮，這些車廠不再只是將國內設計的車款進行微調後出口，而是開始針對海外買家的需求，從零開始重新設計車輛，藉此將龐大的出口量轉化為長期的海外成長動能。

中國國內汽車市場長期處於激烈的價格戰，導致許多製造商面臨獲利困境。相比之下，海外市場提供了更廣闊的成長空間與更高的定價潛力。只要中國品牌能說服消費者他們真正了解當地品味，就能創造更高的利潤。目前包括比亞迪(BYDDY)、奇瑞、長安、上汽旗下的MG品牌，以及一汽的高階品牌紅旗，都已規劃專為出口市場設計的車款，涵蓋從進軍歐洲的小型掀背車，到鎖定澳洲與墨西哥的皮卡車。

獲利空間看俏！海外定價翻倍仍具價格優勢

在中國市場，車廠通常將車輛塞滿高科技配備並以低價銷售以維持競爭力。然而在歐洲等西方市場，他們往往能以兩倍的價格出售，同時還能比當地知名品牌的定價更低。在今年4月底的北京車展上，紅旗發表了一款目標銷往80個國家的「全球戰略休旅車」。設計總監Giles Taylor向路透社表示，這款車型主要是針對歐洲都會區的買家所設計，這也是該車款誕生的核心原因。

比亞迪(BYDDY)專為歐洲市場量身打造的Dolphin G掀背車預計於6月正式上市。該公司高階主管Stella Li指出，這款車型具有關鍵戰略地位，因為在南歐部分地區，掀背車佔新車銷售量的40%以上，而這個市場區塊在中國幾乎不存在。她強調，如果在該領域沒有推出合適的車款，品牌就會面臨淘汰的風險。

突破內需瓶頸！出口成為車廠生死存亡關鍵

對許多中國車廠而言，拓展出口已成為攸關生死存亡的策略。分析師預測，目前擁有超過100家製造商的擁擠產業即將面臨整併潮，且中國國內的車輛銷售預計將呈現持平或衰退。這種產能過剩的現象，反而推動了中國在2024年正式超越日本，躍升為全球最大的汽車出口國。

Gartner分析師Pedro Pacheco將這種專為出口設計車款的趨勢，形容為中國車廠的「Yaris時刻」。這呼應了豐田(TM)在1999年推出專為歐洲買家設計的Yaris掀背車，成功幫助這家日本車廠在歐洲大陸站穩腳步的歷史。顧問公司AlixPartners的全球汽車業務共同負責人Dan Hearsch則認為，推出具備全球競爭力的車款是車廠的終極目標，因為經濟規模將能有效提升整體利潤率。

根據顧問公司Inovev的數據顯示，中國品牌在英國第一季的市占率翻倍成長至14.2%。而在整個歐洲市場，他們的市占率也出現顯著的擴張，從2024年的3.5%幾乎翻倍成長至近期約6%，顯示其海外擴張策略正持續發酵。

捨棄中國在地品味！迎合歐美消費者成新顯學

如果中國車廠的出口成長過度依賴符合中國在地品味的車款，其快速擴張的步伐可能面臨停滯風險。日產(NSANY)全球設計資深副總裁Alfonso Albaisa表示，中國市場在色彩與材質的表現上相當具實驗性。例如日產(NSANY)在中國推出的N7電動車提供了「粉紫色」的內裝選項，但這樣的設計在其他地區可能難以引起消費者的共鳴。

國際汽車製造商協會秘書長Francois Roudier指出，中國平均購車年齡遠低於歐洲或美國的消費者，這直接影響了車輛的設計選擇與選配功能。他舉例說明，對於年輕的中國消費者來說，車內具備卡拉OK功能絕對是非常重要的一環，但對於他高齡95歲的父親而言，這項功能毫無吸引力。

隨著歐洲競爭對手開始對中國車廠的競爭做出回應，分析師認為，能否精準掌握區域市場的偏好將成為決定成敗的關鍵。顧問公司Grant Thornton Stax董事總經理Phil Dunne表示，單純的價格競爭在初期確實有效，但歐洲車廠已經開始在成本控管上展開反擊。他強調，中國車廠必須將策略提升到下一個層次，也就是要在歐洲當地為歐洲人設計專屬車款。

對於歐洲市場而言，這意味著車款體積必須縮小。身為中國最大汽車出口商的奇瑞，其產品線高度偏向休旅車，在2025年全球銷售統計目標280萬輛車中，休旅車就佔了230萬輛。不過，奇瑞全新國際品牌Lepas的設計總監Ivan Dulanovic透露，一款專注於歐洲市場的Lepas 2掀背車正在開發中，以滿足市場需求。上汽集團的MG品牌設計總監Jozef Kaban也表示，由於歐洲消費者不喜歡大型車輛，因此計畫推出MG2掀背車。同時，比亞迪(BYDDY)也向投資人宣告，目標在2030年前將海外銷售佔比提升至50%。

調整全球上市策略！皮卡與電動休旅成搶市利器

拓展海外銷售的壓力也正在重塑中國車廠的新車發表策略。奇瑞旗下的休旅車品牌Jetour國際總裁Ke Chuandeng表示，該品牌首款全電動車TX就是以歐洲買家為考量所設計。此外，即將推出的F700皮卡車將鎖定澳洲與巴西等市場，並且會優先在墨西哥首發上市，時間點甚至早於中國本土。

奇瑞當地董事總經理Lucas Harris表示，今年還將向澳洲引進一款插電式柴油混合動力皮卡。他指出當地消費者對皮卡車的使用方式相當粗獷，如果車輛能在澳洲生存，大概就能在世界各地生存。另一方面，國營的長安汽車也正在為歐洲及其他市場開發一系列掀背車、緊湊型休旅車與皮卡，預計從2027年底開始陸續上市。設計總監Klaus Zyciora強調，目前市場競爭極為激烈且投資成本高昂，車廠必須確保能達到足夠的經濟規模才能立足。