【即時新聞】遭台積電(TSM)斷供後力拚突圍！華為推自研晶片新機，電動車交車卻連3月跳水

面對智慧型手機與電動車市場的雙重放緩，中國科技巨頭華為正將發展重心轉向搭載自研晶片的手機業務。在10月1日中國國慶假期當天，華為正式發表搭載自家「LogicFolding」晶片的Mate 90系列新機。華為常務董事余承東在發表會前向媒體透露，公司正全力拼搏，目標是奪回曾短暫佔據全球第一、卻因2019年美國實施出口管制而流失的海外市占率。

美國制裁重創手機版圖，積極拓展海外市場

余承東回顧，2019年時華為在中國及全球市場的智慧型手機出貨量超過2.4億支，原本的年度目標更是高達3億支。然而，如今華為每年在中國以外市場的銷量僅剩數百萬支。為了扭轉劣勢，華為計畫在未來一到三年內，將其自行開發的HarmonyOS作業系統推廣至海外市場，並期盼未來中國的晶片製造產能足以支撐自研晶片設備在國際市場的銷售。

遭Google(GOOG)等大廠斷供，營收一度面臨腰斬

這是余承東自2019年以來首次接受外國媒體訪問。當年，美國的制裁措施徹底切斷了華為取得Google(GOOG)旗下Android作業系統以及台積電(TSM)代工半導體的管道。隨著制裁效應全面發酵，華為曾經最引以為傲、營收貢獻最大的消費者業務遭受重創，2021年的營收較前一年腰斬至約340億美元。不過，該業務在2025年已逐步回升至約510億美元，佔公司總營收的39%。儘管如此，華為在中國本土手機市場仍面臨挑戰，根據Counterpoint Research數據顯示，今年8月與9月的銷售額較前一年同期出現雙位數的下滑。

跨足電動車軟體市場，交車表現逢逆風跳水

另一方面，華為透過與多家中國車廠結盟，積極跨足電動車產業。根據公司年報，其汽車業務部門在2025年創造了至少67億美元的營收。有別於其他中國電動車廠積極拓展外銷，搭載華為技術的車款目前仍高度集中在中國國內市場。華為一再重申不直接參與造車，而是專注於提供軟體介面與駕駛輔助系統。然而，中國汽車市場正處於2021年以來最嚴峻的寒冬，截至9月27日的數據顯示，今年前三季整體銷量下挫逾20%，其中包含純電動與混合動力在內的新能源車銷量也下跌了13%。

合作車廠股價血洗重挫，華為延長結盟力挺

市場逆風直接衝擊了華為的汽車業務表現。公開數據指出，9月份搭載華為系統的車輛交車量連續三個月下滑，較前一年同期大減29%，僅交出不到37,500輛的成績。這與競爭對手比亞迪連續三個月單月銷量突破40萬輛，以及零跑汽車穩健突破10萬輛的強勁表現形成強烈對比；而電動車龍頭特斯拉(TSLA)中國則尚未公布9月數據。自2021年底首輛搭載華為技術的車款問世以來，累計銷量已超過156萬輛。然而，負責生產Aito電動車系的合作夥伴賽力斯(Seres Group)今年以來股價已暴跌超過60%。為了穩定軍心，華為在10月1日宣布與賽力斯續簽五年合作協議，包含共同成立Aito業務團隊，持續深化雙方在汽車事業上的發展。