創奕能源上半年營收近17億元，海外交車能否把明年營收再推高？

 

電動大客車普及率升到41.6％，台灣綠色運輸進入擴張期

交通部統計顯示，截至今年8月，台灣電動大客車普及率已到41.6％。這個數字代表公共運輸電動化已經從試點階段，走向更大範圍的商用部署，也把供應鏈的量產能力、維修能力與資本支出節奏，一起推到檯面上。

在這個背景下，創奕能源今年上半年營收達16.64億元，已經接近前一年度全年八成。公司全年營收目標指向30億元，獲利也有機會比去年同期更好。這些數字先反映的是電動巴士出貨與海外需求的擴張速度，後續能否延續，還要看海外訂單轉成實際交車的節奏。

 

海外市場把成長曲線往上推，東南亞與中東成為重點

創奕能源在台灣累計銷售已超過900輛電動巴士，行駛里程超過5,500萬公里，國內市占維持前三大，也持續拿到大型客運業者採購。這種內需基礎很重要，因為公共運輸採購講究可靠度、售後維運與電池系統穩定性，單靠短期話題很難站住。

更快的變化來自海外。公司已經切入印度、馬來西亞、印尼市場，並規畫在2026年拓展到杜拜與中美洲。公司預期明年海外營收會成長一倍，兩年內海外營收占比要從目前約5％拉到50％。這代表營收結構會快速改寫，也代表執行壓力同步上升，因為海外市場的交車、認證與售後維運都比單一內需市場更複雜。

 

液冷電池系統延伸到儲能與備援電力

創奕能源除了做電動巴士，也把自主研發的液冷電池系統與電池管理系統延伸到電池儲能系統(BESS)與智慧充電能源管理(EMS)。這裡的關鍵在於，電池技術從車輛端往電網端外溢，能否形成第二條營收曲線，取決於實際專案落地與後續維運能力。

公司已導入台灣高鐵(2633)多處車站的不斷電系統，也導入中華電信(2412)基地台的備援電力。今年儲能業務占營收約10％，明年預計升到20％。這個變化不小，因為它意味著儲能已經從附屬應用，開始變成可以獨立貢獻營收的業務線，對毛利結構也可能帶來新的支撐。

 

綠能供應鏈往整合化走，資本市場會看實績與交付能力

能源轉型走到現在，單一產品很難回應市場需求。電動巴士、充電管理、儲能、備援電力與售後維運，逐步形成一條整合型供應鏈，這也是創奕能源想呈現給資本市場的核心樣貌。公司預計明年登錄興櫃，並以2028年轉上市櫃為目標，市場接下來會更重視營收規模、海外擴張速度，以及儲能專案能否持續轉成現金流。

從產業角度看，電動大客車41.6％的普及率，搭配海外市場擴張與儲能業務升溫，代表綠能與電力基礎建設的需求仍在往前推。警示型分析也要放在前面看：補貼退場、利率偏高、併網與海外認證瓶頸，都可能影響這類長週期業務的擴張節奏。你們若要追這條線，我會先看交車、海外營收占比、儲能營收比重能否照計畫提升，這些比單純的題材想像更有判斷力。