多家承運分散出貨潮來襲！承運附加費飆升、零售商用多載具避坑

承運商以附加費轉嫁成本，軟體與自建車隊推動零售商分散出貨策略。

芝加哥 — 當包裹運費由固定年度調漲演變成爾虞我詐的各類附加費（surcharges）時，過去將全部包裹交給單一國家承運商的作法正在改變。FarEye 於 2026 年 8 月舉辦的 Last Mile Leaders America 大會，業界高階與分析師一致指出：承運商藉由「大件定義」、「額外搬運」等變動費用擴大收入，迫使託運人（shippers）採用多載具與多承運策略以控制成本與維持服務水準。

背景與現況 Tractor Supply Co.（零售商，約 2,500 家門市、遍佈 49 州）副總裁 Kyle Langley 回顧過去 15 年的出貨策略演進：公司現透過包裹承運商、同業外包平臺（gig networks）與自有車隊分流包裹，從小包到 10,000 磅大宗貨品皆可應對。FarEye 發表的 Eye on the Last Mile America 2026 報告顯示，45.8% 的美國配送業者認為配送成本增速已超過營收，若加上與營收同步成長者，比例高達 88%；此外，中位數末端配送成本連續第二年上升 12%。

為何分散？關鍵在「附加費」與技術 Langley 指出，近年承運商愈來愈多透過變動附加費來調整價格，而不僅僅是年度一般費率上調(GRI)。當承運商以附加費或重新定義「大宗/需額外搬運」包裹來將某類貨物逐出自身網絡時，託運人可以立刻將該類包裹轉往其他承運商，快速抑制成本爆衝。另一方面，多承運的可行性也來自技術演進：從 1990 年代起，第一批多承運比價軟體讓企業可在出貨端比價、選擇承運，近年雲端與即時路由工具更把這個能力放大。

案例與操作困境 Tractor Supply 約在七、八年前開始主動分散包裹到多家承運商，近兩年並成立自有車隊以處理大宗、白手套或到場擺放的服務需求。公司嘗試過在倉儲管理系統中採用即時比價，選擇單件最低成本承運商，但發現會造成體量再平衡問題：若大量訂單短期內轉向某家承運商，原本另一家承運商的折扣級距可能因出貨量下降而喪失，反而使整體成本上升。Gartner 的 Brock Johns 指出，從管理一個承運商跳到五、六家甚至更多，所需的人力、合約監控與系統整合成本常被企業低估。

替代觀點與駁斥 仍有人主張維持單一承運商可簡化取件流程並維持談判籌碼。的確，單一供應商在操作上更簡便，且在某些區域或貨型可保有較佳價格。但現場與報告的證據顯示：承運商的收費模式已變得不可預期（以附加費為主），而多承運技術已使多邊比價與路由成為可行方案，因此單一承運的「談判籌碼優勢」在面對日益複雜的費率結構時，其邊際效益已被弱化。

深度分析與建議 - 成本控制要以「整體運輸成本」而非單件最低價為準。企業須建立模擬模型，衡量折扣級距、溢位量成本與服務維持費用。 - 投資於 carrier-neutral（承運中立）技術與即時監控，能在避免被單一承運綁架的同時，降低管理多承運的複雜度。 - 結合多元配送載具（第三方 gig 平臺、自有車隊、專門承運商）來處理不同包裹型別與服務等級，從服務端出發，再以三年規劃逐步最佳化成本；Tractor Supply 的經驗顯示，以服務為先並逐步回收成本的路線，較能保留顧客體驗。 - 精細管理合約門檻與量化風險：需有人專責監控各承運商的量級以避免跌落折扣級距。

總結與展望 承運商透過附加費推動價格彈性，已改變託運人原有的集中式採購邏輯。軟體與技術成為關鍵推手，使得分散出貨策略在成本與服務之間取得更好平衡。未來 2–3 年，市場看來將持續向多承運、更多載具與承運中立平臺傾斜；對零售商而言，建立能即時比價、監控折扣門檻與靈活排程資源的能力，將是決定競爭力與毛利率走向的關鍵。投資人與業者應持續關注承運商如何調整附加費策略及勞資談判（例如 2028 年相關合約動向），以評估對運價結構與服務可得性的長期影響。

點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！
https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37

免責宣言
本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。